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鋼板切割終僅有100的得分甚至比些自主B

　　相比帕薩特，邁騰的結(jié)果則讓人有些意外，五個檢測位置有四處讀數(shù)都在1.00mm以下，只有前后車門的鋼板較厚，達到了1.11mm。終僅有1.00的得分甚至比一些自主B級車都要低。

　　眾所周知，出自大眾PQ35平臺的帕薩特實際上只是美版帕薩特（NMS）的改良車型，而邁騰才是線產(chǎn)品，特厚鋼板零割兩者在家族血統(tǒng)上有著天壤之別，于情于理都應(yīng)該是源自歐版Passat B7的邁騰更好才對。但事實恰恰相反，帕薩特不僅在鋼板厚度上遙遙邁騰0.41個分值，售價方面還平均比邁騰便宜了一萬元左右，特厚鋼板零割至此，大眾集團兩兄弟終于在車身用料和工藝上出現(xiàn)了較大分歧。

　　盡管車身的整體剛性并不完全取決于鋼板的厚度，還受到車身結(jié)構(gòu)和材料的影響。但不得不說，鋼板厚度仍然是一個非常重要的參考因素。因為在同樣材質(zhì)的鋼板下，鋼板越厚，對沖擊力的抵抗也就越強。南北大眾多年的同門之爭，為消費者帶來了不少價格實惠的神車級產(chǎn)品，但我們也希望，兩家合資車企能在關(guān)乎安全的車身用料和工藝上保持一致，特厚鋼板零割給國內(nèi)的大眾迷們一個妥善交待。
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