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鋼板切割中國造船業(yè)將由此前的四強爭霸

　　“南北船”合并正式啟動意在積極參與北極大開發(fā)！破冰船將拉動船舶用鋼！寶武集團旗下的韶鋼松山(000717 )擁有優(yōu)勢！股價即將進入主升浪！

　　7月1日晚間，中國船舶(600150)、中船防務(wù)(600685 )、中國重工(601989)、中船科技(600072)、中國海防(600764)、中國動力(600482)、久之洋(300516)、中國應(yīng)急(300527)等8家上市同時發(fā)布公告稱，中國船舶工業(yè)集團有限(以下簡稱“中船集團”)正與中國船舶重工集團有限（以下簡稱“中船重工”）籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準。受此消息刺激，近日“南北船”合并涉及的8家上市二級市場股價均出現(xiàn)了明顯的上漲。從今天的盤面來看，船舶上下游產(chǎn)業(yè)鏈涉及的相關(guān)上市亞星錨鏈(601890)、林州重機(002535)、天海防務(wù)( 300008)、三角防務(wù)(300775)等也出現(xiàn)在漲幅榜前列。種種跡象已充分顯示，“南北船”合并之后，“中國神船”首要的任務(wù)就是大力建造破冰船！而大量破冰船的建造，對于船舶用鋼的拉動作用，不言而喻！寶武集團旗下的韶鋼松山(000717)在我國破冰船用鋼領(lǐng)域擁有優(yōu)勢，隨著“南北船”合并事件的進一步發(fā)酵以及中國積極參與北極航道的開發(fā)和利用，作為國內(nèi)造冰船用鋼領(lǐng)域有著優(yōu)勢的企業(yè)，韶鋼松山(000717)的二級市場股價必將進入主升浪階段！

　　“南北船”合并正式啟動意在積極參與北極大開發(fā)：破冰船需求量急增必將拉動船舶用鋼市場！值得關(guān)注的是，這是官方首次正式確認中船集團、中船重工籌劃戰(zhàn)略性重組，標志著“南北船”合并正式提上日程。

　　自2008年金融危機以來，全球航運市場持續(xù)低迷，供大于求，全球產(chǎn)能過剩明顯；國內(nèi)眾多造船企業(yè)因資金鏈斷裂而破產(chǎn)、重組。經(jīng)過數(shù)年的洗牌，國內(nèi)造船業(yè)訂單已逐步集中到頭部四家企業(yè)。

　　第三方機構(gòu)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)造船企業(yè)手持訂單（民船）數(shù)量前四名為中船集團、中船重工、中遠海重工和揚子江船業(yè)，分別為291艘、143艘、129艘和95艘。而國金證券研報表示，上述四家骨干造船集團合計全國市占率達90%以上。

　　如果“南北船”此次順利重組并合并，中國造船業(yè)將由此前的四強爭霸，變?yōu)椤耙怀�”與“雙強”的新格局。

　　一超自然是 “中國神船”�？梢灶A(yù)見，重組完成后的“中國神船”不僅有全的船舶產(chǎn)業(yè)鏈布局，還將擁有大連、、廣州三大生產(chǎn)基地；產(chǎn)品上也將覆蓋幾乎全部民用船型，并承建中國海軍絕大部分艦船。

　　應(yīng)該說，“南北船”的合并，與當前中國積極參與北極大開發(fā)的大背景息息相關(guān)。

　　專家指出，盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱�！澳媳贝�”合并意義重大，可以集中資源優(yōu)勢，提升我國船舶行業(yè)在國際市場的競爭力。

　　2018年我國提出了名為“冰上絲綢之路”的北極開發(fā)構(gòu)想，將之與“一D一L”倡議相關(guān)聯(lián)，擴大了在丹麥自治領(lǐng)土格陵蘭島的投資，參與稀土和鈾的生產(chǎn)。

　　2018年1月26日，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)表《中國的北極政策》白皮書。該白皮書的發(fā)布，是中國積極推動的旨在和北極相關(guān)利益國家構(gòu)建人類命運共同體的重要舉措。

　　作為“一D一L”的延續(xù)，“冰上絲綢之路”的倡議，引起了世界的高度關(guān)注�！爸袊�公布北極絲綢之路計劃”，英國廣播報道中稱，中國將與俄羅斯等北極國家共同開發(fā)北極航道，是“雄心勃勃的改變中國與歐洲以及其他地區(qū)陸海聯(lián)系的更大計劃的一部分”，這條航道將使中國獲得一條比通過蘇伊士運河和巴拿馬運河更近的到達其他國家港口的運輸通道。“從油氣到拓展‘一D一L’建設(shè)，中國表示已準備好推動北極國際合作。”美國合眾國際社報道指出。今日俄羅斯通訊社文章認為，白皮書體現(xiàn)了中國面向全世界開展北極合作的態(tài)度。

　　中國雖不屬于北極國家，但是未來北極的開發(fā)對于中國同樣具有重要意義。首先，北冰洋海底資源可以成為中國能源和資源來源多元化的新渠道。北極地區(qū)蘊藏著豐富的石油、天然氣、礦物和漁業(yè)資源。盡管此前在北極開發(fā)油氣資源在技術(shù)上不可行，但全球變暖使得北極地區(qū)的冰面逐漸消失，因此今后在北極開發(fā)資源將變得相對容易起來，北極仍然極有可能成為全球的一個重要能源基地。

　　其次，北極航道的開辟對中國也具有重要的影響和意義。有專家預(yù)測，到2040年北極冰川將融化殆盡，到時在北極將出現(xiàn)三條連接大西洋和太平洋的海上航線，即從大西洋東北部的北海經(jīng)俄羅斯北極沿岸和白令海峽到達日本的東北航道，從加拿大東北部戴維斯海峽開始沿該國北部海岸到美國阿拉斯加州的西北航道，以及穿越北極點的中央航道。

　　北極航道一旦開通，將成為連接?xùn)|北亞和西歐，以及連接北美洲東西海岸的短航線，不僅可以節(jié)約大約大量的運輸成本，還可能成為蘇伊士運河、巴拿馬運河、馬六甲海峽的替代選擇。此外，北極航道的開通，將形成一個囊括俄羅斯、北美、歐洲、東亞的環(huán)北極經(jīng)濟圈，這將深刻影響世界經(jīng)濟、貿(mào)易和地緣政治格局。

　　今年6月上旬，新華社報道稱，開發(fā)利用北極航道將為“一D一L”建設(shè)同歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟對接合作提供新契機、增添新平臺、注入新動力，有利于加強中俄兩國同相關(guān)各方互聯(lián)互通和互利共贏。安全和環(huán)保對北極通航至關(guān)重要。中方鼓勵有關(guān)中國企業(yè)積極參與，為航道商業(yè)化運作和當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展作出實實在在的貢獻。

　　北極航道是連接北太平洋和北大西洋的短航路，可大幅度縮短北太平洋沿岸港口與北大西洋沿岸港口運距。北極航道的商業(yè)化運營對增強我國產(chǎn)品在歐美市場的競爭優(yōu)勢具有重要意義。北極地區(qū)石油、天然氣、煤炭等能源儲量巨大，鐵、鎳等礦產(chǎn)資源也十分豐富。航道的開通將拓展我國能源和資源進口的來源和渠道，更好地保障國家能源、資源安全。

　　我國擁有烏克蘭建造的破冰科考船“雪龍”號，該船在2017年完成了其第八次北極科考。這標志著中國船舶首次試航北極西北航道取得成功，同時也意味著中國對北極地區(qū)的開發(fā)和利用正逐步進入實質(zhì)性階段。我國還在建造一艘能在北極地區(qū)作業(yè)的新破冰船，預(yù)計2019年投入使用。

　　種種跡象已充分顯示，中國要打造冰上絲綢之路，積極參與北極大開發(fā)，關(guān)健的在于破冰船！

　　畢竟，目前我國的一艘極地科考船是改裝來的“雪龍”號，破冰性能無法同美國、俄羅斯等國先進的核動力破冰船船相比。為此研制新型破冰科考船迫在眉睫。

　　新一代H2560型破冰船又稱“雪龍2”號，已經(jīng)于2016年12月20日開建，這是世界上首艘雙向破冰船，船首船尾均可破冰，可原地360°轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)全球無限航區(qū)航行。

　　實際上，我國目前有4艘破冰船（雪龍?zhí)柺菢O地專用破冰船），除了你聽過的“雪龍1”號，正在建造的“雪龍2”號，目前在服役的破冰船還有“海冰722”、“海冰723”。當然，4艘破冰船對于“打造冰上絲綢之路”的國家戰(zhàn)略而言，顯然是遠遠不夠的。

　　資料顯示，俄羅斯是擁有破冰船多的國家，總計61艘，目前在役44艘，正在建造11艘，計劃建造4艘，退役2艘。加拿大擁有世界第二多的破冰船，總計14艘，目前在役7艘，在建2艘，計劃建造5艘。

　　因此，“南北船”合并之后，“中國神船”首要的任務(wù)就是大力建造破冰船！而大量破冰船的建造，對于船舶用鋼的拉動作用，不言而喻！

　　寶鋼早已啟動破冰船專用鋼研發(fā)：寶武集團旗下的韶鋼松山(000717)擁有優(yōu)勢！

　　根據(jù)公開資料顯示，2016年，由寶鋼領(lǐng)銜研發(fā)的國家重點研發(fā)計劃項目——“極寒與超低溫環(huán)境船舶用鋼及應(yīng)用”正式啟動。

　　“極寒與超低溫環(huán)境船舶用鋼及應(yīng)用”重點研發(fā)項目擬從極寒環(huán)境用低溫鋼板材料的基礎(chǔ)機理研究、成分組織設(shè)計及關(guān)鍵生產(chǎn)工藝技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用技術(shù)研究及工程示范應(yīng)用到規(guī)范標準化制定進行全產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計，一體化組織實施。通過低溫鋼強韌化機制及斷裂機理基礎(chǔ)研究，突破滿足極寒環(huán)境超低溫船用鋼板的成分工藝設(shè)計、制造流程及生產(chǎn)工藝等關(guān)鍵技術(shù)，研制和開發(fā)超大型集裝箱船、薄膜型LNG船、LPG船、極地冰區(qū)型破冰船等極寒環(huán)境高技術(shù)船舶用低溫鋼板及配套焊材，實現(xiàn)國產(chǎn)化突破。開展服役性能評價，實現(xiàn)批量產(chǎn)業(yè)化和工程示范應(yīng)用，建立船舶用低溫鋼的技術(shù)標準，完備知識產(chǎn)權(quán)和標準體系。

　　通過極寒與超低溫環(huán)境船舶用鋼的強韌化機制及斷裂力學(xué)行為和止裂機理研究，將提升我國超低溫環(huán)境材料的設(shè)計應(yīng)用水平至國際先進水平；超大集裝箱船用止裂鋼及配套焊接材料的開發(fā)及工程化應(yīng)用，推進我國止裂鋼生產(chǎn)應(yīng)用達到國際先進水平；LPG船用低溫鋼及配套焊接材料的開發(fā)及工程化應(yīng)用，打破國外壟斷，實現(xiàn)低溫鋼產(chǎn)業(yè)升級；極地冰海區(qū)域破冰船用鋼及配套焊接材料的開發(fā)及工程化應(yīng)用，實現(xiàn)我國極地低溫鋼材料的國產(chǎn)化突破，助力我國極地能源開發(fā)和極地船舶建造升級；薄膜型LNG船用殷瓦鋼及配套焊接材料的開發(fā)及工程化應(yīng)用，實現(xiàn)批量供貨和工程應(yīng)用的能力；極寒與超低溫環(huán)境船舶用鋼的服役性能評價研究，建成我國針對極寒海洋復(fù)雜環(huán)境的材料服役性能評價試驗平臺，為我國海洋低溫材料的發(fā)展提供持續(xù)的服役評價支持。

　　該項目的研究及示范工程的實現(xiàn)，極低溫環(huán)境船舶用鋼材料在關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)制造及工程應(yīng)用上將實現(xiàn)重大突破，全面解決制約我國高技術(shù)船舶發(fā)展的材料瓶頸；打破國外在LNG船用殷瓦鋼、極地船舶用鋼、集裝箱船用止裂厚板、LPG船用高強韌板的壟斷，實現(xiàn)國產(chǎn)化并批量生產(chǎn)應(yīng)用，預(yù)計每年新增產(chǎn)值11億元以上，預(yù)期每年將產(chǎn)生經(jīng)濟效益1.6億元；形成極寒與超低溫環(huán)境船舶用鋼品種體系、生產(chǎn)體系、檢測應(yīng)用評價體系和標準規(guī)范體系；形成世界的船舶用鋼研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用基地。

　　可見，寶武集團在我國破冰船用鋼領(lǐng)域擁有優(yōu)勢，而韶鋼松山(000717)是寶武集團旗下5家上市中以特鋼(包括船舶用鋼)為主營業(yè)務(wù)的上市。

　　根據(jù)韶鋼松山(000717)的官方網(wǎng)站介紹，“韶鋼牌”船體及海洋工程用鋼板，鋼質(zhì)純凈、各項理化性能指標（如強度、抗層狀撕裂性能、低溫韌性等）穩(wěn)定、焊接性能優(yōu)異、鋼板表現(xiàn)質(zhì)量良好，廣泛用于各類船體及海洋工程。

　　“韶鋼”鋼材品牌獲首屆廣東省優(yōu)秀自主品牌稱號，船板鋼通過了中國、美國、德國、英國、挪威、法國、日本、韓國、意大利等九國船級社工認證；橋梁用結(jié)構(gòu)鋼板首批通過中國船級社產(chǎn)品認證；熱軋螺紋鋼筋、船板、Q345板獲得了國家冶金產(chǎn)品實物質(zhì)量金杯獎。

　　2015年底，韶鋼松山公告宣布，與寶鋼集團旗下的寶鋼特鋼設(shè)立合資，注冊資本28億元，合作開拓特鋼市場。由于寶鋼集團為韶鋼松山的實際控制人，這一動作可視為寶鋼對韶鋼旗下特鋼資產(chǎn)的整合動作。

　　公告顯示，擬以全資子寶鋼特鋼韶關(guān)有限股權(quán)和自有資金共13.72億元出資，寶鋼特鋼有限以構(gòu)筑物和自有資金共14.28億元出資，共同成立合資寶鋼特鋼長材有限，持股49%，寶鋼特鋼持股51%。

　　近日，廣東省政府頒發(fā)了2018年度廣東省科學(xué)技術(shù)獎，由韶鋼松山、華南理工大學(xué)、廣東技術(shù)師范學(xué)院共同完成的高強高韌海洋工程及船舶用鋼關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化項目榮獲2018年度廣東省科技進步獎二等獎。

　　據(jù)介紹，高強高韌海洋工程及船舶用鋼關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化項目，歷時五年，獲得多項國家專利，總體技術(shù)達到國內(nèi)水平，是韶鋼松山轉(zhuǎn)型升級的又一重要成果。項目針對現(xiàn)有的海洋工程及船舶用高性能鋼板制造技術(shù)中存在的若干共性關(guān)鍵技術(shù)問題，提出并建立了一整套生產(chǎn)高強高韌海洋工程及船舶用板的制造及應(yīng)用技術(shù)，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的合金化系復(fù)雜、制造成本高、應(yīng)用領(lǐng)域受限的問題，推動了我國高技術(shù)新型船舶及海洋工程裝備用高強高韌鋼種級別的提高和生產(chǎn)技術(shù)進步。

　　“以前韶鋼松山生產(chǎn)的船板只到36毫米規(guī)格，現(xiàn)在可以做到60毫米規(guī)格，擴大了生產(chǎn)規(guī)格，利用海洋工程船板可以減少船舶的自重6%�！表椖恐饕�完成人、韶鋼制造管理部主任工程師廖衛(wèi)團在接受記者采訪時說，項目從2010年至2017年累計生產(chǎn)各級別海洋工程及船舶用鋼91萬噸，實現(xiàn)銷售收入33.15億元。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于廣東中遠船務(wù)有限、廣州中船龍穴造船有限等國內(nèi)外海洋工程及船舶企業(yè)，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　近年來，韶鋼松山花大力氣推動科技創(chuàng)新，與國內(nèi)多所高校開展產(chǎn)學(xué)研合作，積極組織申報各級科技獎。截至目前，共獲韶關(guān)市科技進步獎12項，寶武集團技術(shù)創(chuàng)新重大成果獎3項，廣東省鋼鐵工業(yè)協(xié)會冶金科技進步獎40項。

　　可見，寶武集團旗下的韶鋼松山在我國破冰船用鋼領(lǐng)域擁有優(yōu)勢，隨著“南北船”合并事件的進一步發(fā)酵以及中國積極參與北極航道的開發(fā)和利用，作為國內(nèi)造冰船用鋼領(lǐng)域有著優(yōu)勢的企業(yè)，韶鋼松山的二級市場股價必將進入主升浪階段！
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