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鋼板厚薄差距幾毫米對汽車安全的特厚鋼板零

　　2月17日，位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，特厚鋼板零割一輛國產(chǎn)銳志以時(shí)速64公里向目標(biāo)物側(cè)撞去，隨著“咚”一聲巨響，銳志車頭嚴(yán)重變形，氣囊打開，但是駕駛艙框架無明顯變化，車門仍能正常打開。

　　此次碰撞試驗(yàn)是豐田汽車主辦的“豐田汽車安全研討會”的重頭戲。此次碰撞試驗(yàn)不是正面碰撞而是正面偏位碰撞，碰撞物的硬度是一般汽車硬度的1.5倍。據(jù)了解正面偏位碰撞時(shí)車體的變形程度比完全正面碰撞時(shí)更大。

　　記者從碰撞后的現(xiàn)場看到，由于駕駛艙保持完整，在安全帶和安全氣囊的保護(hù)下，銳志內(nèi)的兩個(gè)假人并未有大的損傷，說明乘員的安全得到了很好的保護(hù)。

　　據(jù)調(diào)查，安全性是消費(fèi)者買車時(shí)考慮的第二個(gè)重要因素，但超過半數(shù)的消費(fèi)者都認(rèn)為汽車的鋼板越厚就越安全。對此，在美國從事汽車安全工作達(dá)10年的清華大學(xué)汽車學(xué)院周青教授指出，汽車安全與否關(guān)鍵在汽車的設(shè)計(jì)水平，而不能簡單地用鋼板的厚度來判斷。據(jù)了解，汽車在時(shí)速50公里以上時(shí)發(fā)生碰撞，鋼板厚薄差距幾毫米對汽車安全的作用并不明顯，重要的是車身能否吸能并且抗變形。

　　周青指出，汽車發(fā)生碰撞時(shí)，乘員受傷的主要原因是乘員艙空間被擠壓太多。據(jù)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，正面撞擊時(shí)當(dāng)乘員室侵入量為15cm時(shí)，重傷率為20%，而乘員室侵入量達(dá)61cm時(shí)，重傷率高達(dá)52%；側(cè)面撞擊時(shí)乘員室侵入量為8cm時(shí)，重傷率為22%，而乘員室侵入量達(dá)61cm時(shí)，重傷率為。周青表示，汽車發(fā)生碰撞時(shí)若想保護(hù)乘員的安全，重要的是盡可能地減少乘員艙空間的侵入，讓車體變形和乘員保護(hù)系統(tǒng)（如安全帶、氣囊等）盡可能地吸收碰撞能量。

　　在研討會上，一位專家還用“雞蛋模擬乘員的撞擊演示”說明了能夠吸收碰撞能量的車身對乘員有良好保護(hù)作用。試驗(yàn)顯示，不能吸收沖擊的堅(jiān)固車身將沖擊直接傳遞給雞蛋，導(dǎo)致雞蛋破裂；而車身前部可以吸收沖擊的車身，發(fā)生撞擊的情況下雞蛋則能保持完好。

　　豐田進(jìn)行的銳志碰撞試驗(yàn)中，銳志駕駛艙框架無明顯變化主要得益于豐田的“GOA（GlobalOut-standingAssessment）”車身，豐田汽車技術(shù)總部部長服部哲夫表示，GOA車身已經(jīng)運(yùn)用在中國生產(chǎn)的各款豐田車上，今后將成為各款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。另據(jù)豐田汽車常務(wù)董事小林信雄介紹，今后還將在國產(chǎn)的各款豐田新車型上標(biāo)配以下4項(xiàng)安全技術(shù)：雙安全氣囊、帶預(yù)張緊器和限力器的安全帶、帶EBD的ABS和電子剎車輔助系統(tǒng)。

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