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中國載人航天工程辦公室對外公布了神舟十三

　　4月25日，北京四維圖新科技股份、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院聯(lián)合發(fā)布2019年度《中國主要城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測報告》（以下簡稱報告）。該報告由四維圖新旗下專業(yè)大數(shù)據(jù)世紀(jì)高通提供相關(guān)地圖數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)分析等工作支持，這標(biāo)志著地圖和大數(shù)據(jù)分析在城市規(guī)劃領(lǐng)域的地位和作用日益突出。

　　為了深入貫徹落實黨的十九大和中央城市工作會議精神，積極落實《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》（中發(fā)[2016]6號）相關(guān)要求，有序推動城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快補(bǔ)齊交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短板，促進(jìn)“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念的落實，建設(shè)級配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)，提高城市道路網(wǎng)通行效率和承載能力。

　　受住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部委托，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院聯(lián)合北京四維圖新科技股份開展了全國主要城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測研究工作，并編制完成了2019年度《中國主要城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測報告》。

　　2019年度《中國主要城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測報告》在2018年首版報告基礎(chǔ)上，繼續(xù)以36個全國主要城市為研究對象，跟蹤監(jiān)測城市道路網(wǎng)密度發(fā)展情況，其中包括直轄市4個、省會城市27個、計劃單列市5個。截止2018年底，全國36個主要城市道路網(wǎng)總體平均密度為5.96千米／平方千米，相較于2018年平均密度5.89千米／平方千米，總體增長1.24%，距離《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》提出的“到2020年，城市建成區(qū)平均道路網(wǎng)密度提高到8千米／平方千米”仍有較大差距。

　　報告顯示全國36個主要城市中，城市道路網(wǎng)密度處于較高水平的（道路網(wǎng)密度達(dá)到8.0千米／平方千米以上）仍為深圳、廈門和成都3座城市，占比為8%；城市道路網(wǎng)密度處于中等水平的城市（道路網(wǎng)密度在5.5-8.0千米／平方千米之間）共19個，包括、廣州、福州等城市，占比為53%；城市道路網(wǎng)密度處于較低水平的城市（道路網(wǎng)密度低于5.5千米／平方千米）共14個，占比為39%。

　　基于2018~2019年度連續(xù)兩年的道路網(wǎng)密度監(jiān)測數(shù)據(jù)，全國36個主要城市及其行政區(qū)的道路網(wǎng)密度主要呈現(xiàn)以下規(guī)律：

　　對比2018年度道路網(wǎng)密度，全國36個主要城市中，25座城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)實現(xiàn)一定程度增長，11座城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)變化相對不大。福州、南寧等7座城市實現(xiàn)排名上升，杭州、昆明等6座城市排名下降，深圳、廈門等20座城市排名未變化。

　　2019年深圳、廈門、成都、、廣州5座城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)依然維持前五名，排名與2018年相同，其中深圳、廈門、成都三市達(dá)到國家提出的8千米／平方千米的目標(biāo)要求。路網(wǎng)總體密度處于較低水平的4個城市分別為呼和浩特、蘭州、拉薩、烏魯木齊，排名與2018年相同，密度全部低于4.5千米／平方公千米。在四個一線城市中，道路網(wǎng)密度水平依次為深圳廣州北京。

　　從全國主要城市道路網(wǎng)密度的年度增長情況來看，2019年度共有4個城市道路網(wǎng)密度增長率高于4%，其中道路網(wǎng)密度年增長率城市為拉薩4.50%，其次為南寧4.41%、呼和浩特4.25%、太原4.06%。

　　以南寧市為例，南寧市2019年度城市總體道路網(wǎng)密度為6.86千米／平方千米，密度增長4.41%，其中，邕寧區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、興寧區(qū)密度增長較快，均位列行政區(qū)密度增速排名的前20位。2019年南寧中心城區(qū)新增道路里程約78千米，由路網(wǎng)增量分析可以看出，南寧市清廂快速路、邕寧區(qū)龍崗大道區(qū)域、良慶區(qū)平樂大道區(qū)域等道路建設(shè)，對城市總體道路網(wǎng)密度提升影響較大。

　　報告在分析全國主要城市總體道路網(wǎng)密度的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究了各城市主要行政區(qū)的道路網(wǎng)密度。2019年所有涉及行政區(qū)的道路網(wǎng)密度平均值為6.30千米／平方千米，相比于2018年的平均值6.24千米／平方千米，總體平均增長0.96%。

　　214個行政區(qū)中道路網(wǎng)密度達(dá)標(biāo)的行政區(qū)數(shù)量與2018年持平，仍然為34個，占比僅16%，其中道路網(wǎng)密度超過10千米／平方千米的行政區(qū)共7個，占比3%，道路網(wǎng)密度超過12千米／平方千米的行政區(qū)仍僅有黃浦區(qū)（14.31千米／平方千米）。值得注意的是，2018年214個主要行政區(qū)（縣）密度指標(biāo)中位數(shù)為5.88千米／平方千米，而2019年道路網(wǎng)密度指標(biāo)的中位數(shù)提升至6.14千米／平方千米。

　　從全國主要城市行政區(qū)的道路網(wǎng)密度增長情況來看，214個主要行政區(qū)中，道路網(wǎng)密度增長幅度超過10%的行政區(qū)有3個，分別為長沙望城區(qū)、沈陽渾南區(qū)、太原杏花嶺區(qū)。增長幅度5%~10%的行政區(qū)共計19個，主要包括太原萬柏林區(qū)、南寧邕寧區(qū)、重慶沙坪壩區(qū)、南寧西鄉(xiāng)塘區(qū)等，約占全部統(tǒng)計行政區(qū)的9%。

　　城市外圍行政區(qū)道路網(wǎng)密度增速較快。從密度指標(biāo)增長速度前20名的主要行政區(qū)來看，呈現(xiàn)出以城市外圍行政區(qū)為主的特征，如長沙望城區(qū)增速高達(dá)16.1%，沈陽渾南區(qū)增速11.1%、太原杏花嶺區(qū)增速10.3%。其他增速較高的行政區(qū)如南寧邕寧區(qū)、沈陽于洪區(qū)、呼市新城區(qū)、重慶北碚區(qū)、福州馬尾區(qū)等，均為位于城市外圍的行政區(qū)。

　　由于城市外圍新城不斷開發(fā)建設(shè)，大量的道路基礎(chǔ)設(shè)施建成投入使用，使得外圍行政區(qū)的道路網(wǎng)密度得到提高。相對而言，以靜安區(qū)、重慶渝中區(qū)、杭州上城區(qū)等為代表的城市中心老城區(qū)，則由于城市道路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)定型，新建道路設(shè)施增量較少，僅有少量城市道路改建更新，道路網(wǎng)密度指標(biāo)基本維持穩(wěn)定。

　　《中國主要城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測報告》，利用先進(jìn)信息化手段搭建了城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測平臺，實現(xiàn)了城市道路網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)監(jiān)測，克服了傳統(tǒng)城市工作中道路網(wǎng)密度統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)更新時效性差等問題，為合理控制城市道路網(wǎng)密度、促進(jìn)城市交通規(guī)劃的落實提供了有效支撐。道路網(wǎng)密度監(jiān)測平臺將持續(xù)關(guān)注和研究全國主要城市道路網(wǎng)變化情況，并定期提供監(jiān)測報告。

　　據(jù)德國《圖片報》報道，貝多芬管弦樂團(tuán)上周末在波恩首演人工智能(AI)譜寫完成的貝多芬未竟之作《第十交響曲》。

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