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今天上午這架飛機(jī)就要飛走鋼板切割

　　昨日凌晨零時(shí)后，在大多數(shù)人已進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)時(shí)，還有一群人的工作才剛剛開始。位于天河機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上的南航湖北飛機(jī)定檢車間內(nèi)燈火通明，車間副主任李威帶著他的20人團(tuán)隊(duì)，正為一架從杭州飛抵武漢的波音737-800客機(jī)進(jìn)行“體檢”保養(yǎng)。

　　記者前晚11時(shí)趕到南航飛機(jī)定檢車間時(shí)，這架飛機(jī)正被一臺(tái)特種拖車緩緩牽引，進(jìn)入這個(gè)如足球場(chǎng)般大小的機(jī)庫(kù)。溫度計(jì)顯示，停機(jī)坪上溫度34℃，而機(jī)庫(kù)內(nèi)溫度近40℃，好像一個(gè)超大“蒸籠”。

　　記者看到，3名機(jī)械師將兩側(cè)機(jī)翼下發(fā)動(dòng)機(jī)的艙蓋打開，開始檢查密密麻麻的電子設(shè)�！斑@里是此次檢查的重中之重”。28歲定檢車間工段長(zhǎng)王磊進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇進(jìn)氣道口，躬著腰爬行到1米處，用扳手將風(fēng)扇葉片平臺(tái)接耳、整流錐、整流環(huán)一一卸下，衣服已經(jīng)濕透，如掉進(jìn)水里的鴨子。

　　據(jù)他介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)核心溫度達(dá)800℃以上，外殼溫度在60℃左右，待冷卻后，進(jìn)氣口溫度也約60℃，夏天維修時(shí)必須戴兩副手套，下面鋪一張大墊子，以免燙傷。記者進(jìn)入風(fēng)扇口，一股熱氣襲來，在狹窄的空間里，如同置身烤爐。

　　修理飛機(jī)是一個(gè)系統(tǒng)工程，整個(gè)飛機(jī)大小零件有幾萬甚至幾十萬個(gè)。面對(duì)這個(gè)有5層樓高的“大家伙”，20多名機(jī)械師、檢驗(yàn)員各司其職，駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、機(jī)翼、油箱等各個(gè)部位都有忙碌的身影。記者在車間內(nèi)待了10分鐘后，就開始渾身冒大汗，再看看這些人背后，已經(jīng)汗得濕漉漉。

　　李威介紹，此次所做的檢查被稱為“A檢”，是對(duì)于飛行350小時(shí)或30天的飛機(jī)做定期維護(hù)。他拿出一本厚厚的冊(cè)子，“這是波音的飛機(jī)維護(hù)大綱，工序多達(dá)近百項(xiàng)”。當(dāng)晚需對(duì)機(jī)身維護(hù)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)艙、駕駛室電子設(shè)等。

　　李威說，95%的航班在白天飛行，因此定檢必須搶在夜間凌晨進(jìn)行，定檢員基本是“晝伏夜出”。機(jī)庫(kù)內(nèi)冬冷夏熱，身體不好的根本扛不住。

　　對(duì)于飛機(jī)故障 這是“后一道防線片風(fēng)扇平臺(tái)接耳全部取下，周立和打著手電筒一一照射，細(xì)看有無裂痕或破損，確認(rèn)沒有問題后，在檢查單上簽字。王磊又將這些零部件一一安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　57歲的檢驗(yàn)員周立和是車間年齡的一位，“我干這一行37年，從前蘇聯(lián)伊爾14運(yùn)輸機(jī)到如今的波音737-800，見證了飛機(jī)的更新?lián)Q代”。他的工作就是發(fā)現(xiàn)隱患，并將其消除在萌芽中。

　　干了這么多年，為何還能這么專注？他說，“現(xiàn)在全國(guó)的航班受天氣等影響延誤越來越普遍，旅客多有抱怨，為了保證不因飛機(jī)故障耽誤旅客時(shí)間，我們就是后一道防線�！�

　　“今天上午這架飛機(jī)就要飛走，我們得趕在凌晨3時(shí)檢完，三四點(diǎn)下班算幸運(yùn)了，正常情況得忙到早上六七點(diǎn)，有時(shí)回去不吃飯，躺下就睡。”定檢員們坦言，在他們的眼中沒有節(jié)假日。（記者韓瑋 通訊員孫紅良 沈蕾）
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