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我們的車(chē)輛采用的鋼板有多厚特厚鋼板零割同

　　也許，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，汽車(chē)安全的概念很難被量化，始終是種模糊的狀態(tài)。車(chē)輛的安全性無(wú)法像外形、配置、動(dòng)力表現(xiàn)那樣可以通過(guò)直觀的觸摸而感受出來(lái)，習(xí)慣性的思維定向讓更多的消費(fèi)者認(rèn)為，鋼板厚、車(chē)身重、車(chē)輛才安全。為此，在4S店時(shí)常看到不少消費(fèi)者在車(chē)輛的引擎蓋上“摁來(lái)摁去”，也就不足為奇了。

　　而事實(shí)上，鋼板厚未必安全。一方面，無(wú)論是德國(guó)車(chē)、美國(guó)車(chē)還是日本車(chē)，實(shí)際上速度達(dá)到50公里/小時(shí)，1.5噸的車(chē)體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對(duì)安全性基本上沒(méi)有影響。另一方面，即使是汽車(chē)商自己，也沒(méi)有誰(shuí)會(huì)在其產(chǎn)品宣傳冊(cè)上大肆說(shuō)到，“我們的車(chē)輛采用的鋼板有多厚”、“同級(jí)車(chē)中我們的車(chē)堅(jiān)固”之類的話，而是在強(qiáng)調(diào)車(chē)輛結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)復(fù)合式車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和碰撞吸能技術(shù)。

　　然而，再先進(jìn)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，對(duì)消費(fèi)者而言仍是看不見(jiàn)，摸不著的東西。的檢驗(yàn)時(shí)刻，只能是真的發(fā)生交通事故的那一刻。這時(shí)，也許有人又問(wèn)了：“不是有碰撞試驗(yàn)嗎？試驗(yàn)結(jié)果不能作為安全與否的認(rèn)定嗎？”

　　5年前，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)共同頒布的《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》，其中明確規(guī)定了汽車(chē)的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)定，我國(guó)汽車(chē)正面碰撞的速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里/小時(shí)，碰撞方式為正面碰撞，而碰撞測(cè)試只有兩種結(jié)果：“通過(guò)”和“不通過(guò)”，而且沒(méi)有進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試的要求。

　　這一標(biāo)準(zhǔn)跟國(guó)際知名的歐洲E-NCAP相比，力度明顯不足。E-NCAP與中國(guó)安全法規(guī)明顯的區(qū)別是：中國(guó)是以50公里/小時(shí)的速度進(jìn)行正面碰撞，歐盟法規(guī)是以56公里的速度碰撞，而E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)是以每小時(shí)64公里的速度碰撞，等于相差了兩個(gè)數(shù)量等級(jí)，而偏置40%碰撞更符合真實(shí)情況。

　　筆者承認(rèn)，也同時(shí)信任碰撞試驗(yàn)的科學(xué)性，但這樣的試驗(yàn)始終是在特定條件下，測(cè)試車(chē)輛可以承受的程度。但現(xiàn)今汽車(chē)的動(dòng)力性能，已經(jīng)大大超過(guò)了其被動(dòng)安全可以承受的程度。即便是E-NCAP碰撞測(cè)試，其車(chē)速也不過(guò)是64公里/小時(shí)，而在120公里/小時(shí)，甚至更高時(shí)速之下撞車(chē)，就算你坐的是裝甲車(chē)，結(jié)果也是難以預(yù)料的。

　　另外，還有件怪事。筆者會(huì)從網(wǎng)絡(luò)或報(bào)端看到有車(chē)作的一些“特例宣傳”，說(shuō)他們的車(chē)在什么地方發(fā)生了一起怎樣嚴(yán)重的意外后，車(chē)內(nèi)乘員無(wú)一受傷之類。就像前段時(shí)間，四川地震后被曝光的那輛“超牛凱旋”。然而，這當(dāng)中含有僥幸的成分，撞車(chē)事故的實(shí)際情況根本是不可控制、甚至是事后不可分析的。也許，只要路面上多一顆石頭，可能就足以讓車(chē)輛凌空翻起。所以，不要相信那些“特例宣傳”，也不要相信網(wǎng)上張貼的事故照片，更不要以為有哪部車(chē)可以在百公里以上的速度下仍能保你平安無(wú)事。

　　不過(guò)，像NCAP這類測(cè)試的結(jié)果，的確用事實(shí)告訴了我們，在特定的條件下，哪款車(chē)對(duì)人有更佳的保護(hù)，這不是有沒(méi)有ABS、有多少個(gè)氣囊的分別那么簡(jiǎn)單；它同時(shí)也讓我們看到，當(dāng)今的汽車(chē)被動(dòng)安全究竟發(fā)展到一個(gè)什么樣的程度，這個(gè)程度實(shí)際上比你我以為的都要低。但筆者認(rèn)為，導(dǎo)致中國(guó)目前交通事故頻發(fā)、死傷人數(shù)大大超出先進(jìn)國(guó)家水平的核心原因，是中國(guó)的道路交通秩序混亂，駕駛者安全守法意識(shí)不強(qiáng)，致使大量人為造成的、可避免的交通傷亡事故發(fā)生。

　　筆者就時(shí)常在坐出租車(chē)時(shí)，會(huì)看到的哥沒(méi)有系上安全帶。當(dāng)快要上高速時(shí)，因?yàn)楫?dāng)心被罰款，司機(jī)假裝扣上了安全帶——把安全帶用夾子夾住橫在胸前，但實(shí)際沒(méi)扣上。

　　現(xiàn)在的情況，一方面是消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的安全性的關(guān)注；另一方面，家在安全技術(shù)方面也不斷進(jìn)步；但遺憾的是，我國(guó)的道路安全狀況卻似乎并沒(méi)因此而改善多少。這里有一個(gè)汽車(chē)保有量增長(zhǎng)的問(wèn)題，但更重要的還是我們的安全意識(shí)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。【編輯:趙婕】請(qǐng) 您 評(píng) 論登錄注冊(cè)匿名評(píng)論

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