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那和行人騎特厚鋼板零割車人相撞后行人就倒

　　】去4S店看車，經(jīng)常會(huì)看見(jiàn)用手敲打車身鋼板判斷鋼板厚薄和聽(tīng)關(guān)門聲音的人。不論是汽車網(wǎng)站還是論壇，對(duì)于那些事故中車頭一片狼藉的車被一些汽車媒體小編諷刺為安全性太差，“車身輕等于不厚道，開(kāi)著發(fā)飄，也更不安全。車身重行駛時(shí)表現(xiàn)更穩(wěn)、駕駛更扎實(shí)，安全性也更好。車頭硬的車安全性好，德國(guó)車鋼板厚結(jié)實(shí)，日本車鐵皮薄吸能”這些所謂的主流汽車?yán)砟钤谥袊?guó)非常盛行，有老司機(jī)為了增強(qiáng)車輛行駛穩(wěn)定性，特意在車后廂放了些鐵塊增重。

　　“車殼越硬車越安全”，其實(shí)不僅僅是中國(guó)大部分消費(fèi)者這么想的，在上世紀(jì)中期大部分歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工程師基本也是這樣認(rèn)為的。但是，這樣問(wèn)題出來(lái)了，碰撞后車不吸收能量，這么大能量就傳遞到車艙里了，倒霉的就是乘客了。

　　因此，上世紀(jì)40年代奔馳工程師BlaBarnyi想出了潰縮吸能的安全概念，1953年問(wèn)世的奔馳W120轎車是輛有緩沖區(qū)設(shè)計(jì)的轎車，輛全面采用潰縮車身設(shè)計(jì)的轎車是1967年問(wèn)世的奔馳W111轎車。在對(duì)一系列造成車內(nèi)乘員傷亡交通事故調(diào)查中，大洋彼岸的美國(guó)汽車工程師在1959年后開(kāi)始接受了潰縮吸能的汽車安全概念。特厚鋼板零割上世紀(jì)70年代開(kāi)始，特厚鋼板零割歐美的新一代轎車都普遍采用吸能車身設(shè)計(jì)理念了。

　　潰縮吸能的設(shè)計(jì)和20世紀(jì)50年代末期瑞典SAAB研究出的籠型車身的設(shè)計(jì)搭建起了現(xiàn)代轎車的被動(dòng)安全概念。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，現(xiàn)在的汽車安全理念早已經(jīng)不是鋼板厚等于安全的時(shí)代，車身安全分成了車頭車尾的吸能區(qū)和籠形車艙的保護(hù)區(qū)。在撞擊中通過(guò)車身變形（發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后廂區(qū)域）吸收撞擊的能量，減少傳遞到車艙內(nèi)的沖擊，從而程度保護(hù)車內(nèi)乘員。這個(gè)概念和人的身體保護(hù)概念非常類似，人的外表皮肉是軟的，中間是骨骼硬，這樣保護(hù)骨骼內(nèi)部的器官。如果人的外表皮肉也是硬的，沒(méi)有緩沖，如果發(fā)生身體的撞擊結(jié)果就要對(duì)內(nèi)臟造成直接的傷害了。

　　現(xiàn)代交通安全不是僅僅保護(hù)車內(nèi)的乘員，還要考慮行人的安全，如果車殼太硬，那和行人、騎車人相撞后行人就倒霉了。特厚鋼板零割從21世紀(jì)開(kāi)始，很多轎車以及SUV的車頭、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩材料都比以前的老桑塔納要薄和軟，通過(guò)緩沖吸能來(lái)減少車對(duì)于行人以及騎車人的傷害。有些車的前翼子板采用的是高彈性的ABS工程塑料，這些材料的成本比鋼板要高多了。

　　同時(shí)，當(dāng)今世界中節(jié)能減排是每一個(gè)人的責(zé)任，這也影響到了汽車領(lǐng)域。輕量化的汽車經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好，也更為敏捷。以目前的第二代奧迪Q7為例，新一代Q73.0TDi其整質(zhì)量為1995千克，比前一代的Q73.0TDi輕了325千克，減重15%。新一代大眾帕薩特B8的整質(zhì)量從1295千克起，這個(gè)整質(zhì)量甚至低于中配版的豐田卡羅拉了。大眾和奧迪的新一代車都比其前一代車型減輕了不少。

　　車輕了那安全性是不是會(huì)受到影響？新的安全設(shè)計(jì)和新的制造工藝車使車輛的安全性上升到以前轎車不能想象的高度，比如現(xiàn)在轎車大量采用輕量化的高強(qiáng)度鋼板以及能承受更大外力的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝。以凱迪拉克ATS轎車為例（很多人都認(rèn)為凱迪拉克車重），它的整質(zhì)量只有1600千克，在難度更高的車輛安全碰撞測(cè)試中，重量更輕的新一代車型對(duì)車內(nèi)乘員可以達(dá)到5星級(jí)的安全保護(hù)。在新的安全標(biāo)準(zhǔn)中，十幾年前那些重量更重且用厚鋼板的老車型對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)能達(dá)到2星級(jí)水平就不錯(cuò)了。

　　車輕了是不是開(kāi)著容易發(fā)飄？也不安全了呢？當(dāng)然不是。2006年老葉駕駛過(guò)一輛代大眾高爾夫GTI兩千多公里，其車重為810千克，這個(gè)重量和老夏利相仿，關(guān)于這輛大眾的駕駛感，會(huì)時(shí)刻體驗(yàn)到它的車身很輕，但是駕駛感并不“飄”。駕駛感覺(jué)上的“飄”跟車的輕重其實(shí)沒(méi)有關(guān)系，除非車輕到像紙一樣，影響駕駛感覺(jué)的是調(diào)較而不是車的輕重。為什么很多家庭車的油門、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向都很輕？這都是方便駕駛的設(shè)計(jì)。

　　先進(jìn)設(shè)計(jì)和先進(jìn)制造工藝是實(shí)現(xiàn)車輛高水平安全性的關(guān)鍵，“鋼板越厚越安全、車重越大開(kāi)著越穩(wěn)”這些中國(guó)汽車消費(fèi)中的主流理念在事實(shí)面前完全沒(méi)有了理論依據(jù)。
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