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還q345d鋼板切割大大增加了港口能耗

　　原標(biāo)題：“雙吊具邊裝邊卸” 洋山全球首創(chuàng) 盛東碼頭第八次打破集裝箱裝卸世界紀(jì)

　　本報(bào)訊（首席記者 王志彥）日前，目前世界上的集裝箱船“美博馬士基”號(hào)停靠在洋山港盛東碼頭。在隨后的4小時(shí)內(nèi)，盛東運(yùn)用全球首創(chuàng)的雙吊具邊裝邊卸規(guī)模化作業(yè)方式，完成了2172個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱裝卸業(yè)務(wù)，每臺(tái)橋吊每小時(shí)的平均作業(yè)量達(dá)到135.75個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，再次創(chuàng)造了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　在國(guó)際航運(yùn)界，集裝箱船舶裝卸效率和作業(yè)能耗，是衡量一個(gè)現(xiàn)代化港口的重要指標(biāo)。作為世界上的現(xiàn)代化集裝箱單體碼頭，洋山盛東碼頭目前擁有13臺(tái)進(jìn)的雙四十英尺雙起升橋吊，憑借的硬件和過(guò)硬的技術(shù)，盛東曾七次打破集裝箱裝卸世界紀(jì)錄。

　　盡管如此，傳統(tǒng)操作模式仍無(wú)法充分發(fā)揮“雙吊具”橋吊的效率。這是因?yàn)�，按照傳統(tǒng)作業(yè)方法，裝船作業(yè)和卸船作業(yè)必須分開(kāi)進(jìn)行。以裝船作業(yè)為例，集卡車(chē)駛?cè)氪a頭后，橋吊吊具放下并吊起兩個(gè)集裝箱，然后將集裝箱裝入船上指定位置，此時(shí)集卡將空車(chē)返回，卸空后的橋吊吊具也將空載返回原位。這種作業(yè)方式，每次裝卸都有一次集卡空車(chē)和橋吊空吊具返回的動(dòng)作，降低作業(yè)效率的同時(shí)，還大大增加了港口能耗。

　　針對(duì)這一問(wèn)題，盛東總經(jīng)理蔣工圣在全球范圍內(nèi)首次提出了“雙吊具邊裝邊卸”工藝?yán)砟�，并親自?huà)鞄涰?xiàng)目攻關(guān)組。經(jīng)過(guò)一年多的技術(shù)創(chuàng)新，終于摸索出一套行之有效的操作流程。記者昨天在碼頭現(xiàn)場(chǎng)看到，與傳統(tǒng)作業(yè)方式相比，實(shí)行新工藝后，兩部集卡行駛到橋吊下，橋吊立刻吊起集卡上的兩個(gè)集裝箱，并裝箱上船，此時(shí)集卡并不駛離，而是等待橋吊將船上另兩個(gè)集裝箱吊起，準(zhǔn)確無(wú)誤地裝上集卡車(chē)后，才同時(shí)離開(kāi)。這種操作模式充分利用了雙吊具橋吊的裝卸優(yōu)勢(shì)，減少了集卡空車(chē)和橋吊空吊具返回等無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)。

　　盛東副總經(jīng)理周艷華表示，經(jīng)過(guò)測(cè)算，新工藝與傳統(tǒng)作業(yè)方式相比，橋吊效率提升了49.25%，橋吊能耗減少了19.8%，集卡空車(chē)率下降40%，整個(gè)碼頭將減少30%的集卡投入和33%的橋吊投入，每年減少能耗支出將達(dá)上千萬(wàn)元。

　　“今年是洋山深水港開(kāi)港十周年，十年來(lái)洋山港一直追求科技創(chuàng)新，希望用的技術(shù)引領(lǐng)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，打造世界上效的港口�！表�(xiàng)目負(fù)責(zé)人蔣工圣說(shuō)，目前洋山港四期工程已經(jīng)開(kāi)工，與傳統(tǒng)碼頭不同的是，洋山四期將大量采用自動(dòng)化信息技術(shù)，打造全球首座“無(wú)人碼頭”。屆時(shí)，集裝箱車(chē)輛進(jìn)出關(guān)卡，集裝箱堆場(chǎng)堆放，甚至橋吊裝卸業(yè)務(wù)，都將在無(wú)人操作的情況下完成，洋山港口岸通關(guān)效率將進(jìn)一步提升。返回搜狐，查看更多
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