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特厚鋼板零割以增加港口吞吐量

　　Mysteel獲悉，由于市場需求萎縮，交投氛圍較淡，印度熱軋板卷價格下跌。目前印度國內(nèi)熱軋板卷交付到孟買的報價在880美元/噸（不含稅），相較上周下降了約7美元/噸。

　　汽車制造業(yè)的活動放緩被認為是導致市場情緒悲觀的原因，因此不少工選擇停工檢修以平衡供需，如SAIL、SAIL Bhilai、JSW Bellary、JSW Odisha和Tata鋼鐵等鋼均在近期進行了維護作業(yè)。

　　據(jù)日本鋼鐵聯(lián)合會(JISF)統(tǒng)計，今年8月日本粗鋼產(chǎn)量為792萬噸，環(huán)比下降1%，同比增長22.9%。在此期間，日本生鐵產(chǎn)量為592萬噸，環(huán)比增長0.3%，同比增長24.1%。

　　今年1至8月，日本生鐵產(chǎn)量總計4704萬噸，同比增長14.6%；粗鋼產(chǎn)量為6399萬噸，同比增長17%。

　　Mysteel獲悉，印尼國營鋼Krakatau Steel于9月21日正式啟動了一家新的熱軋帶鋼，這是該近四十年來的第二家熱軋帶鋼。據(jù)悉，該耗資5.21億美元，年產(chǎn)能為150萬噸熱軋板卷，主要服務當?shù)仄�車制造業(yè)。

　　Krakatau Steel的總裁董事Silmy Karim先生說：“我們相信，隨著國內(nèi)基礎設施、工業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展，全國鋼鐵消費量將繼續(xù)增長。這是印度尼西亞家能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)熱軋卷的工，大部分產(chǎn)量用于國內(nèi)汽車行業(yè)�！�

　　安賽樂米塔爾在巴西的子本周表示，其位于里約熱內(nèi)盧州同名城市的巴拉曼沙(Barra Mansa)鋼恢復了生產(chǎn)。

　　該花費了1900萬巴西雷亞爾(360萬美元)來恢復生產(chǎn)，其中包括對其鋼區(qū)域的設進行維護和修理。該表示，鋼鐵生產(chǎn)的重啟是由于國內(nèi)需求增加和巴西經(jīng)濟前景改善。

　　總部位于盧森堡的國際鋼管生產(chǎn)商tenaris宣布已重新開放其賓夕法尼亞的生產(chǎn)設施、Koppel熔煉車間和Ambridge無縫管。

　　Koppel熔煉車間在進行了超過1500萬美元的升級投資后，于今年夏天完成了調(diào)試。Ambridge無縫管在8月份重啟設后，目前正在軋制管材。據(jù)Tenaris稱，正在生產(chǎn)的Koppel鋼為Ambridge和該位于得克薩斯州貝城的鋼供應當?shù)匕舨模�以實現(xiàn)無縫生產(chǎn)。

　　據(jù)了解，Tenaris擴大了其在Koppel和Ambridge的團隊，目前約有300人，并計劃在未來幾個月內(nèi)招聘更多員工。

　　洛杉磯港和長灘港是美國西海岸兩大集裝箱港口，近期港口擁堵情況逐漸惡化。上周五，兩港宣布延長夜間和周末營業(yè)時間，以增加港口吞吐量，緩解港口擁堵情況。鋼鐵行業(yè)也受到了影響。業(yè)內(nèi)人士指出，貨物無法發(fā)貨，不發(fā)貨就沒有談判的余地。因此，許多鋼鐵出口商面臨著資金鏈斷裂的風險。有美國業(yè)內(nèi)人士指出，由于港口擁堵，出口鋼鐵企業(yè)無現(xiàn)金，無法采購原材料，進一步造成原材料進口商囤積庫存，進而壓低價格，形成惡性循環(huán)。這種情況正在其他國家發(fā)生。例如，長期占領越南市場的印度熱軋板卷，近逐漸淡出市場。主要原因是印度鋼擔心當?shù)劁撈罅鲃有圆蛔�，部分買家信用證不足。

　　日本制鐵正在進一步拓展其2019年提出的新一代鋼制汽車概念“NSafe-AutoConcept（下稱NSAC）”方案。NSAC中，假設了實現(xiàn)大幅輕量化和提高安全性的新一代鋼制汽車各部件所需的性能，不僅推進先進原材料的開發(fā)，還推進了能限度發(fā)揮材料性能的部件結(jié)構(gòu)開發(fā)以及實現(xiàn)該結(jié)構(gòu)的加工技術的開發(fā)。目前，CASE（聯(lián)網(wǎng)、自駕、服務與共享、電動）、MaaS（出行即服務）等新概念不斷涌現(xiàn)，而且圍繞汽車的環(huán)境法規(guī)也在不斷變化，同時車體、部件等出現(xiàn)多樣化的性能要求，因此，日本制鐵將致力于應對新一代鋼制汽車的NSAC技術應用范圍進一步擴大，不斷強化創(chuàng)造更高社會價值的舉措。

　　日本制鐵通過限度地將1470MPa級高強鋼、2.0GPa級熱成型材料用于車體，將980MPa級熱軋高強鋼等用于底盤等舉措，進一步提高鋼材強度以及超高強鋼的應用比例，認為可實現(xiàn)與鋁制車體同等程度的輕量化。在應用這些超高強鋼時，同時還要求實現(xiàn)部件功能的提高并降低成本，因而采用了可以實現(xiàn)復雜形狀一體化成型的技術等。另外，熱成型技術中還存在由于在加工同時進行淬火而導致生產(chǎn)效率低的問題，需要開發(fā)提高生產(chǎn)效率的技術。

　　日本制鐵不斷推進超高強鋼成型技術開發(fā)，構(gòu)成NSAC的加工技術――NSafe-Form系列（圖1），用戶應用業(yè)績也在不斷積累。2021年4月19日，日本制鐵獲得公益財團法人市村清新技術財團頒發(fā)的市村產(chǎn)業(yè)貢獻獎的“支撐汽車發(fā)展的超高強鋼板加工技術的開發(fā)”項目，正是“NSafe-Form系列”的核心技術。另外，在提高熱成型鋼生產(chǎn)效率方面，日本制鐵開發(fā)出了以水為冷媒的直接水冷技術（圖2）。將生產(chǎn)效率提高了3倍左右，大幅降低了生產(chǎn)成本，同時具有抑制金屬模具表面材料鍍層凝固的效果。結(jié)合熱成型鋼的應用擴大，該項技術的實用化進程也在逐步推進。

　　從部件結(jié)構(gòu)開發(fā)的觀點出發(fā)，充分利用碰撞CAE模型，與先進材料和新接合技術相融合，實施了實現(xiàn)大幅度輕量化的部件和模塊結(jié)構(gòu)方案。

　　此外，除了一直以來提出的材料開發(fā)、結(jié)構(gòu)·功能設計、加工方法開發(fā)等主要要素技術外，日本制鐵還開發(fā)了基于汽車車體剛性及碰撞試驗的技術、基于模型開發(fā)的虛擬設計技術、性能評估技術、解析技術等，這些作為NSAC的新興技術也形成了系列，如預測材料斷裂的NSafe-MAT技術、預測點焊部位斷裂的NSafe-SPOT技術、實現(xiàn)面應變發(fā)生區(qū)域可視化的NSafe-QSD技術、汽車車體剛性可視化的NSafe-SV技術等。這些技術為用戶在新一代鋼制汽車的設計、開發(fā)提供支持的同時，也因減少用戶實車試驗次數(shù)而為用戶降低了開發(fā)成本。
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