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　　中新網(wǎng)新聞8月9日電(鄭途 于俊)無人車配送賽道競(jìng)爭(zhēng)正從非機(jī)動(dòng)車道開始向機(jī)動(dòng)車道邁進(jìn)�？萍嘉锪餍袠I(yè)知名的矩陣數(shù)據(jù)科技()官微消息稱：正研發(fā)在機(jī)動(dòng)車道行駛的“零載人新能源物流車”，將披露“無人配送場(chǎng)景落地和應(yīng)用”技術(shù)解決方案。

　　國內(nèi)無人配送從2015年開始起步，2018年次爆發(fā)。特厚鋼板零割特厚鋼板零割京東的無人配送機(jī)器人、菜鳥小G plus的末端配送路測(cè)，將無人配送帶到了公眾視野。

　　城市配送的“后一公里”，是物流配送業(yè)成本的環(huán)節(jié)，也是末端無人配送的主要場(chǎng)景。數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量完成493.9億件，同比增長(zhǎng)45.8%，增速為上年同期的2倍以上。上半年快遞業(yè)務(wù)凈增量155.1億件，比上年同期新增93.9億件。即使是疫情肆虐的2020年，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)仍高達(dá)30.8%，北上廣等30多個(gè)城市配送人員短缺。

　　一增一缺的背后，無人配送已從癢點(diǎn)演變成痛點(diǎn)，至少在快遞、外賣、商超零售等場(chǎng)景中，無人配送的價(jià)值日益凸顯。

　　阿里在浙江大學(xué)紫金港校區(qū)建立了22臺(tái)無人車組成的阿里小蠻驢車隊(duì)，負(fù)責(zé)將包裹從菜鳥驛站分送至27棟宿舍樓。今年5月，京東、美團(tuán)、新石器3家獲得無人配送車車輛編碼，并準(zhǔn)許在示范區(qū)公開道路上路。京東、美團(tuán)已在配送站、居民區(qū)及主要產(chǎn)業(yè)園投入近100輛無人配送車，開展末端快遞配送。

　　盡管無人物流車被賦予路權(quán)，但目前互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科創(chuàng)發(fā)力的無人配送車主要集中在封閉或半封閉的環(huán)境場(chǎng)景，行駛速度不高于15km/h，貨箱較小。某些大型配送機(jī)器人，設(shè)計(jì)載重100公斤，多搭載200件小包裹，以滿足在大學(xué)校園、社區(qū)、樓宇、園區(qū)等場(chǎng)景的即時(shí)配送需求。

　　隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，無人配送成了技術(shù)落地的前鋒市場(chǎng)。避開互聯(lián)網(wǎng)巨頭在封閉、半封閉場(chǎng)景無人車的研發(fā)，矩陣數(shù)據(jù)科技()選擇了可在機(jī)動(dòng)車道行駛的“零載人新能源物流車”作為切入點(diǎn)，專注于新能源配送車研發(fā)、物流無人車研發(fā)、末端自動(dòng)化配送服務(wù)。

　　據(jù)測(cè)算數(shù)據(jù)，到2025年，在公開道路環(huán)境下，中國自動(dòng)駕駛末端配送市場(chǎng)小車將達(dá)60000臺(tái)。無人車落地的關(guān)鍵不僅是“無人”，還需要有“車”。

　　矩陣數(shù)據(jù)科技()早就布局了造車板塊，擁有國家案的整車生產(chǎn)資質(zhì)，擁有全國核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、特厚鋼板零割基于5G場(chǎng)景的無人駕駛大批量整車“智”造基地，具年產(chǎn)10萬臺(tái)的制造能力。

　　該去年底推出了一款專為快遞小哥量身打造的“橙仕01”新能源物流車。其車身寬約1.5米、長(zhǎng)3.5米、高1.6米，貨箱體積達(dá)2.6立方米，可載運(yùn)0.6噸貨物，非常方便走街串巷送貨。正協(xié)助濟(jì)南市政府打造智慧快遞城市的樣板工程“濟(jì)南模式”，基于橙仕車聯(lián)網(wǎng)功能對(duì)新能源快遞車精準(zhǔn)補(bǔ)貼，用市場(chǎng)化的方式逐步取代快遞三輪車。

　　無人配送的商業(yè)化落地，是需求撬動(dòng)的場(chǎng)景變革，也是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的注腳，被驗(yàn)證的不僅僅是技術(shù)，還有運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)�！坝腥塑嚨倪\(yùn)營(yíng)是為無人車積累數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)夯實(shí)基礎(chǔ)�！本仃嚁�(shù)據(jù)科技CEO谷祖林說，“零載人新能源物流車”在機(jī)動(dòng)車道行駛，應(yīng)用場(chǎng)景是“網(wǎng)點(diǎn)-驛站”的無人配送。

　　矩陣數(shù)據(jù)科技()董事長(zhǎng)劉傳福表示，末端無人配送在補(bǔ)充配送運(yùn)力、提升配送安全性、節(jié)省物流成本、形成物流及配送管理規(guī)范性等方面有著較高的價(jià)值。盡管無人配送技術(shù)正處于技術(shù)爬坡階段，但自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新技術(shù)和解決方案應(yīng)用已具可行性，伴隨著智慧城市建設(shè)和5G技術(shù)的發(fā)展，包括無人車、無人機(jī)在內(nèi)的智慧配送必將成為大勢(shì)所趨。(完)

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