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　　一般強(qiáng)度的A、B級(jí)船板通過普通軋制即可滿足其工藝、力學(xué)性能要求，故生產(chǎn)工藝相對(duì)較簡(jiǎn)單;而生產(chǎn)D、E級(jí)和高強(qiáng)度級(jí)船板，需要在具備較完善的設(shè)備裝備下，通過控軋控冷工藝或熱處理工藝等手段實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，對(duì)所供鋼坯的內(nèi)在鋼質(zhì)純凈度要求較高，尤其要嚴(yán)控鋼中S、P、N、0、H等的含量。

　　為降低成本，以熱軋或控軋?zhí)娲�正火的方式生產(chǎn)船板是上策。對(duì)于厚度小于35mm的高強(qiáng)度船板已采取二階段控軋的方式生產(chǎn)；厚度大于35mm的高強(qiáng)船板多以熱軋加正火的方式生產(chǎn)。

　　為了保證高強(qiáng)船板的性能，均采用了微合金化技術(shù)，通過在鋼中添加Nb、V、Ti等合金元素，結(jié)合控軋工藝達(dá)到細(xì)化晶粒，提高強(qiáng)韌性的目的。因受坯型、坯重的限制，許多家不能生產(chǎn)特厚船板，浦鋼厚板和舞鋼厚板可用大板坯或大鋼錠來軋制厚度大于50mm的船板。

　　D、E系列船板要求有較好的低溫韌性、良好的焊接性能，這首先要在鋼的冶煉工藝方面給予保證，其次要實(shí)施有效的控軋控冷工藝。近年，國(guó)內(nèi)各大鋼鐵企業(yè)已充分意識(shí)到提高鋼內(nèi)在質(zhì)量的重要意義，依靠冶煉技術(shù)進(jìn)步，在鐵水脫硫扒渣、煉鋼吹氫、爐外真空精煉等環(huán)節(jié)上改進(jìn)，明顯降低了鋼中有害元素和雜質(zhì)的含量。

　　從近年船板品種的生產(chǎn)情況看，一般強(qiáng)度的A、B級(jí)船板產(chǎn)量占90%，高強(qiáng)度船板產(chǎn)量不足10%。一般強(qiáng)度的D、E級(jí)船板和高強(qiáng)度船板基本上是由鞍鋼新軋厚板、浦鋼厚板和舞鋼厚板生產(chǎn)的。

　　要注意的是，尚無家開發(fā)生產(chǎn)AH40、DH40、EH40級(jí)等高強(qiáng)度船板以及FH32、FH36、 FH40級(jí)超低溫高強(qiáng)度船板。就規(guī)格而言，大部分家僅能生產(chǎn)厚度在30mm以下、寬度小于2200mm的船板。顯然，在品種、規(guī)格方面與船板需求相比還存在差距

　　(3)提高鋼板標(biāo)志包裝水平，實(shí)施鋼板自動(dòng)噴字、打字和鋼板側(cè)面貼標(biāo)簽或噴涂。

　　造船鋼板是指用造船專用結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)的，用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航行的船舶的船體結(jié)構(gòu)的薄鋼板和厚鋼板。

　　船體結(jié)構(gòu)用鋼板簡(jiǎn)稱船用板。由于船舶工作環(huán)境惡劣，船體殼要受海水的化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕和海生物、微生物的腐蝕；船體承受較大的風(fēng)浪沖擊和交變負(fù)荷；船舶形狀使其加工方法復(fù)雜等因素、所以對(duì)船體結(jié)構(gòu)用鋼要求嚴(yán)格。首先良好的韌性是關(guān)鍵的要求，此外，要求有較高的強(qiáng)度，良好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質(zhì)量。為保質(zhì)量和保證有足夠的韌性，要求化學(xué)成分的Mn/C在2.5以上，對(duì)碳當(dāng)量也有嚴(yán)格要求，并由船檢部門認(rèn)可的鋼生產(chǎn)。船體用結(jié)構(gòu)鋼分一般厚度和高強(qiáng)度鋼兩種，一般強(qiáng)度鋼按質(zhì)量分A、B、C和D四個(gè)等級(jí)；高強(qiáng)度鋼又分兩個(gè)強(qiáng)度級(jí)別和三個(gè)質(zhì)量等級(jí)；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。

　　船體結(jié)構(gòu)用鋼板主要用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航運(yùn)船舶的船體、甲板等的鋼板。產(chǎn)品規(guī)格：厚度4.5-50mm、寬度1.0-2.2mm、長(zhǎng)度4.0-12.0m。我國(guó)主要由武鋼、馬鋼、上鋼一、三、太鋼、昆明鋼鐵和天津鋼等生產(chǎn)。本回答被網(wǎng)友采納已贊過已踩過你對(duì)這個(gè)回答的評(píng)價(jià)是？評(píng)論收起匿名用戶
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