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不能乘坐自己建造的鋼板切割郵輪暢游大海

　　嘉賓按下啟動開關(guān)，火花四濺，10月18日，在中國船舶工業(yè)集團有限所屬外高橋造船有限，等離子切割機隨即對我國首艘自主建造郵輪進行鋼板切割，郵輪全面進入實質(zhì)性建造階段。

　　據(jù)10月18日微信公號“科技日報”消息，，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪的開工建造，在我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展史上具有里程碑意義，標志著我國船舶工業(yè)正式跨入大型郵輪建造新時代。

　　國產(chǎn)大型郵輪建造難在哪，為何它被認為是“造船行業(yè)皇冠上后一顆明珠”？記者就此采訪了相關(guān)人士。

　　2006年，我國開啟郵輪旅游時代。十年間，郵輪乘客從不足1萬人猛增至2016年的212萬人，年均增速超過40％。相關(guān)機構(gòu)預測，到2035年中國郵輪游客總量將達1萬人次，我國或?qū)⒊蔀槿�球郵輪旅游市場之一。

　　然而，目前全球大型郵輪建造產(chǎn)能略顯不足，歐洲7萬總噸以上郵輪年產(chǎn)能僅為8艘左右，且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿。此外，目前世界郵輪設(shè)計建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲，中方與其合作局限于郵輪產(chǎn)業(yè)下游低端、低利服務(wù)。

　　“不能乘坐自己建造的郵輪暢游大海，并非面子問題，而是關(guān)系到中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的一環(huán)�！敝写�集團相關(guān)領(lǐng)導曾在接受記者采訪時表示，郵輪建造對整個郵輪經(jīng)濟中的貢獻約占1/3。

　　我國快速興起的郵輪經(jīng)濟催生出對郵輪運營的巨大需求，也催生出郵輪設(shè)計及建造需求。

　　但作為“造船業(yè)皇冠上的明珠”，大型郵輪的設(shè)計、建造難度巨大，門檻極高，堪稱“巨系統(tǒng)工程”。

　　外高橋造船有限總經(jīng)理、大型郵輪項目總工程師、現(xiàn)場總指揮陳剛評價，大型郵輪是船舶工業(yè)設(shè)計建造難度的船型之一，被譽為現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代化城市建設(shè)綜合化和集約化的巨系統(tǒng)工程，直接反映了一個國家的綜合科技水平和制造實力，是我國目前沒有設(shè)計建造業(yè)績的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。

　　與傳統(tǒng)的三大主流船型相比，大型郵輪在設(shè)計理念、建造工藝、運營管理等方面存在天壤之別，其設(shè)計規(guī)范標準遠遠高于其他船舶產(chǎn)品。

　　為摘下“造船行業(yè)皇冠上后一顆明珠”，中船集團選擇了走國際合作、引進消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展道路。

　　中船郵輪科技發(fā)展有限副總經(jīng)理汪彥國告訴記者，2018年，在首屆中國國際進口博覽會上，中船集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂合同，首艘國產(chǎn)郵輪的詳細設(shè)計工作由中船郵輪旗下的中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限承擔。

　　據(jù)了解，從意大利芬坎蒂尼引進的設(shè)計圖紙及建造管理文件就達15萬頁、近2.1噸，整船由2500萬零件組成。國產(chǎn)首艘大型郵輪共約70個公共區(qū)域，每一個區(qū)域都擁有數(shù)量繁多的系統(tǒng)，如何梳理復雜系統(tǒng)間的邏輯關(guān)系，通過系統(tǒng)集成更科學有效地完成設(shè)計建造工作成為當前大型郵輪工程的重點和難點。

　　外高橋造船有限副總經(jīng)理、大型郵輪首制船項目經(jīng)理周琦說，面對龐大工程的系統(tǒng)集成難題，在設(shè)計方面，外高橋造船引進了國際的三維設(shè)計軟件，投入大量設(shè)計人才以及IT輔助人員不斷進行軟件的二次開發(fā)，以保證軟件能充分滿足大型郵輪的建模需求。此外，在建造管理方面，升級原有信息化系統(tǒng)集成開發(fā)SWSTIME系統(tǒng)，可實現(xiàn)大型郵輪2500萬個零件從設(shè)計、采購、生產(chǎn)建造、調(diào)試到交付的全時段追蹤，通過數(shù)字化模式實現(xiàn)科學高效生產(chǎn)建造。

　　今天開工的這艘大型郵輪總噸位約13.55萬，多可容納乘客5246人，計劃于2023年下半年交付運營。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，首艘大型郵輪的設(shè)計建造將全面提升我國船舶工業(yè)信息化、自動化造船能力和管理水平，同時促進我國高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，由大到強。
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