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評這就鋼板切割是polo等德系的優(yōu)點

　　說那些車鋼板薄是沒有依據(jù)的。可以驗證的。一般進口車整車重量重說明鋼板厚。地盤也結(jié)實。如果整車輕說明太薄。鋼板說的是鋼板彈簧還是說車身的外部鋼板？

　　2013-08-15展開全部車身鋼板的評價有幾點：A鋼板的深沖性能﹔B鋼板的油漆附著性能﹔C鋼板的折彎性能﹔D鋼板的防銹性能。

　　由於技術(shù)的進步，特別是90年代后，鋼板切割激光毛化技術(shù)的應(yīng)用，鋼板的深沖性能大大提高，使得生產(chǎn)更為好看的車身成為可能，同時也使應(yīng)用薄鋼板成為可能。

　　評：薄鋼板可以降低成本，當(dāng)然生產(chǎn)商，特別是日系車商愿意采用，成本控制是他們的強項

　　評：這就是polo等德系的優(yōu)點，polo保證防生銹10年，內(nèi)部控制15年

　　鋼板的折彎性能是需要重點解釋的，按普通思維，鋼板越厚越安全，其實不然，車輛受到撞擊時，首先是保護車還是人？鋼板厚不易變形，撞擊的能量傳遞給了乘員，鋼板薄一些，受能量撞擊后，褶皺變形吸收能量，使能量盡可能小的傳遞給乘員。

　　評：這個說法在網(wǎng)上很流行，其實存在很大的邏輯錯誤。厚鋼板并不是不會褶皺變形吸收能量，而是可以吸收更多的能量，這就是fit、亞個等車為什麼會大撞折斷、輕微一撞就要大修的原因。另外在大撞的時候氣囊是在碰撞初期作用的，后期就需要車身剛度的保證了，鋼板厚薄作用非常大。小碰撞的時候，連夏利、qq都沒事。

　　現(xiàn)代汽車設(shè)計，車身鋼板向薄的方向發(fā)展，80年代是＞1MM，90年代是1-0.8MM，現(xiàn)在是0.8-0.6MM，過去車身厚鋼板還有一個作用是增加車的自重，使駕駛平穩(wěn)�，F(xiàn)在是考慮增加底盤的重量，使重心更低。并在車身形狀上進行改進，普遍采用楔形塊形狀，在行進中利用風(fēng)壓增加車的自重，并減小風(fēng)阻系數(shù)。鋼板切割

　　FIT在外形上很好地體現(xiàn)了這一點，雖然有些夸張，但不失運動之美。你仔細看看日系車，夸張也好，含蓄也罷，都采用了楔形塊車形。為了安全，在設(shè)計上采用了發(fā)動機懸掛，當(dāng)受到?jīng)_擊時，鋼板褶皺吸能，發(fā)動機脫鉤落地。

　　所以不要以鋼板的厚薄來評價車和安全性。FIT都是薄鋼板，也都通過了嚴格的三級安全測試。

　　我原來是fit的潛在購買者，但是這些天看到廣本車的事故的報道，以及各位網(wǎng)友的評論，感到有必要談?wù)勅障弟嚨陌踩�性問題。鋼板切割因為我看到一些文章中寫道：“不過安全不僅僅是看鋼板的厚度，還看緩沖力和吸能區(qū)，看人的傷害程度，不是看車的損害程度和外型，飛度在美國的NASP安全測試中是4顆星，這是非常好的�！�

　　作為一個從事工程力學(xué)的科研工作者，在目前汽車工業(yè)，特別是汽車結(jié)構(gòu)的研究已經(jīng)不是什麼科研難題的情況下，絕大多數(shù)家都可以做到合理的緩沖和吸能設(shè)計，那麼到底能夠吸收多少能量呢？這就和吸收能量的構(gòu)件的厚度，毫無疑問，厚鋼板，長的前臉吸收能量要比薄鋼板，短前臉好的多。這就是歐美車為什麼不隨日系車一起降低鋼板厚度，降低成本的原因之一。也是為什麼網(wǎng)上經(jīng)常看到什麼日系車和德系車追尾，日系癟了，德系只有刮了點漆德原因。

　　對於車主來說，生命只有一次，安全是重要的！從這幾次事故來看，廣本的這幾款車確實存在一定的安全問題，本人已經(jīng)徹底放棄考慮飛度。對於目前飛渡的擁有者，當(dāng)然也沒有必要緊張，只要注意安全就可以了，畢竟對於刮蹭追尾等小事故，它還是有很安全的。已贊過已踩過你對這個回答的評價是？評論收起匿名用戶
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