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強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車車鋼板切割身的要求

　　——我的車是蒙迪歐致勝，總是聽說歐美的車鋼板比日系的厚很多的。。不過我用手用力按壓車頭輪轂外圈的鋼板，總是感覺有點(diǎn)軟。。試按過很多車的同樣部位（都是車輪轂一圈的鋼板），感覺差不多，包括奔馳、寶馬，應(yīng)該厚度都不會(huì)超過1mm，這樣的鋼板也太沒安全感了吧？？

　　前幾天還試過一輛大眾高爾夫，我***的，一按竟然凹進(jìn)去了一塊，不過后來自動(dòng)反彈了出來沒有留下痕跡，嚇我一大跳，趕緊跑了。。。。。

　　對(duì)不起，補(bǔ)充一下，我按壓的方式是用手掌，不是用手指，之前有看到別人說用手指能把鋼板壓變形，估計(jì)不可能。

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　　展開全部駕駛員的安全和車體的安全是兩回事！板材厚的車體安全，駕駛員未必安全！ 1 先了解一下世界上號(hào)稱的車的情況：在北京某高速公里上發(fā)生事故，車體剩下駕駛室的框架，而發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)和后箱都不見了，人會(huì)如何呢？該車上人都是輕傷；該車為Volvo 的什么型號(hào)不記得了，終該車作為Volvo的安全宣傳的正面教材； 2 車輛和其他物體（包括車等）相撞主要是能量問題，動(dòng)量和力直接相關(guān)；動(dòng)能和能量相關(guān)； 動(dòng)量為M*V，動(dòng)能為M*V*V； 動(dòng)量越大的車與其他物體相碰之后產(chǎn)生的力是破壞的來源，如何減小該力呢？由動(dòng)量定理：M*V=F*t;因此要增加時(shí)間，是減小力的途徑，當(dāng)然在MV不變的情況下；如何增加時(shí)間呢？也就是要增加碰撞的過程時(shí)間，讓碰d撞持續(xù)的時(shí)間更久。從相同高度自由落體的雞蛋，如果跌入海綿中不會(huì)破裂的，跌入水泥地板上就破裂，這就是海綿和水泥地板的對(duì)雞蛋造成的影響； 從車體來看如果車體過硬，如果是10cm的鋼板的車與其他物體碰撞，人在超短時(shí)間內(nèi)從速度V降低到0；那么力量是很大的，前面有朋友說過，安全帶和安全氣囊都可能把駕駛員弄死；因?yàn)榱α刻�大了；安全帶把駕駛員肋死了......... 如果是1mm的鋼板，則加長(zhǎng)了碰撞時(shí)間，力量小了，造成車體的損傷，而駕駛員無損是我們希望看到的結(jié)果；VOLVO車就是如此結(jié)果。 3 碰撞的能量問題 在碰撞過程中如果板材為10CM碰撞接近完全彈性碰撞，車體不會(huì)遭到損壞，而車體還會(huì)保持先前的能量，那么車體質(zhì)量不變的情況下，高度沒有變化的情況下勢(shì)能不會(huì)發(fā)生變化，這樣直接的后果就是車體還會(huì)保持原先的能量；如何保持原先的能量呢？有多種可能，還要區(qū)分是否碰撞在同一直線上來分析，情況多了不多說。這里就討論在同一直線上的情況，要么會(huì)有一個(gè)相反的速度在保持該車的能量（因?yàn)榱硗獾奈矬w動(dòng)量更大而不是能量）；要么保持相同的方向以一個(gè)較低的速度向前前進(jìn)； 能量是不變的；（情況比較復(fù)雜與兩個(gè)物體直接的質(zhì)量還有關(guān)系不多談了；）如果是前者就比較糟糕，駕駛員在的時(shí)間內(nèi)先是向東然后再向西；人受得了嗎？ 尤其是駕駛員是被動(dòng)的由保險(xiǎn)帶來決定你的方向，那么駕駛員會(huì)發(fā)生什么情況？ 舉例：用一個(gè)足夠大的乒乓球里面裝一個(gè)雞蛋，當(dāng)撞向墻面的時(shí)候，乒乓球外殼沒有損壞，雞蛋肯定是碎了；因?yàn)槠古仪蛲鈿ず蛪γ嬷�間發(fā)生了彈性碰撞。雞蛋的下場(chǎng)和開10CM厚板材的駕駛員一樣； 如果是沿先前的方向向前前進(jìn)那么你要保證你的車比另外一個(gè)物體（車，墻等)的動(dòng)量大（值）； 舉例： 子彈打大象就是這個(gè)原因，子彈的速度高可質(zhì)量小，因此大象不會(huì)沿子彈方向跑，子彈終也只能在大象身體里面了； 還有就是用一個(gè)鉛球以速度v去撞擊相向而來的乒乓球，特厚鋼板零割乒乓球反向沿著鉛球運(yùn)動(dòng)方向跑；鉛球的損傷很��； 世間的大多數(shù)車體沒有這么懸殊的能量比；因此發(fā)生該情況的損傷也比較小； 非直線碰撞就不多說了。情況復(fù)雜...... 如果板材為1mm，整個(gè)系統(tǒng)的碰撞是完全非彈性碰撞；整個(gè)車體都參與碰撞，車體部分相互擠壓摩擦消耗能量，降低整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)能；也即動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮茉谲圀w相互擠壓當(dāng)中消耗掉了（這樣就是為什么會(huì)發(fā)生火災(zāi)的原因了）；在質(zhì)量不變的情況下，速度自然降低；速度低了動(dòng)能就小了；當(dāng)然板材的厚度使得不讓整個(gè)碰撞時(shí)間持續(xù)到導(dǎo)致駕駛倉(cāng)也參與碰撞和擠壓為好，因?yàn)轳{駛員安全重要；因此需要板材有一定的厚度，特厚鋼板零割但不是10cm； 從這里也可以看到，板材偏厚的即質(zhì)量大的動(dòng)量改變也越困難，因此質(zhì)量大也有利于車體保持先前的運(yùn)動(dòng)方向；整個(gè)系統(tǒng)的能量被另外一個(gè)物體吸收；這也就是奔馳碰飛渡之后，飛渡扮演了吸收能量的角色....... 4 總結(jié)： 要提高駕駛員的安全而不是提高車體的安全；因此要采取的措施如下： (1)增加碰撞時(shí)間； 即將車體板材不能做的太厚，應(yīng)該引導(dǎo)碰撞，使碰撞趨向于非彈性碰撞；將能量盡可能讓車體吸收而不是讓車體將能量轉(zhuǎn)移保持； (2)選擇適當(dāng)?shù)陌宀暮穸龋?適當(dāng)不是越厚越好；該厚度要和汽車的設(shè)計(jì)速度成一定關(guān)系；速度大碰撞的時(shí)間想要加長(zhǎng)，那么需要更加厚的板材來幫忙，這也就說明白了為什么奔馳寶馬車板材厚，設(shè)計(jì)速度為250km以上當(dāng)然要比設(shè)計(jì)速度在180－200Km的本田車板材厚了；同時(shí)質(zhì)量大的奔馳寶馬也決定了要更厚的板材。因此選擇板材是廠家根據(jù)車的設(shè)計(jì)來定的； 本人簡(jiǎn)單談了談了板材厚度與駕駛員安全的關(guān)系；并沒有涉及到材料，駕駛倉(cāng)以及車體架構(gòu)對(duì)安全方面的影響；還望網(wǎng)絡(luò)上高人補(bǔ)充指正！已贊過已踩過你對(duì)這個(gè)回答的評(píng)價(jià)是？評(píng)論收起

　　展開全部那個(gè)位置應(yīng)該是保護(hù)行人設(shè)計(jì)吧，因?yàn)檐囎踊\架結(jié)構(gòu)已經(jīng)覆蓋到那里了。其實(shí)不是比誰的鐵皮厚誰就好，其實(shí)現(xiàn)在流行是輕重量，高強(qiáng)度的材質(zhì)。。前兩天再修理廠看見個(gè)奔馳，許多鈑金件都是鋁的。。已贊過已踩過你對(duì)這個(gè)回答的評(píng)價(jià)是？評(píng)論收起匿名用戶

　　2011-07-09展開全部汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板。現(xiàn)代汽車的鋼板用什么方式防銹？為什么有些轎車聲稱車身防銹蝕年限達(dá)10年以上？

　　鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因?yàn)樗�有良好的抗腐蝕能力。早年人們?cè)谠囼?yàn)中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí)，鐵和鋅都會(huì)生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會(huì)生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時(shí)，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通鋼板長(zhǎng)幾倍甚至十幾倍。

　　從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板，裝配時(shí)鍍鋅面置于汽車內(nèi)側(cè)，提高車身耐蝕性能，非鍍鋅面置于汽車外側(cè)，噴涂油漆。隨著汽車對(duì)耐腐蝕性能的要求不斷提高，鍍鋅鋼板不斷增加鍍鋅層重量，還出現(xiàn)了雙層鍍鋅鋼板。但由于增加鍍鋅重量也會(huì)使電鍍鋅的電能消耗大幅增加，導(dǎo)致材料成本的上升，因此20世紀(jì)70年代末又出現(xiàn)一種采用熱浸鍍鋅工藝生產(chǎn)的鍍鋅鋼板，稱為熱鍍鋅鋼板。這種鍍鋅鋼板用連續(xù)熱鍍鋅工藝：冷軋板（注*）→加熱→冷卻至鍍鋅溫度→鍍鋅→冷卻→矯直。為了滿足汽車對(duì)鍍鋅鋼板的各種要求，一些生產(chǎn)廠家在鍍鋅生產(chǎn)線上對(duì)鍍鋅鋼板進(jìn)行擴(kuò)散退火等特殊處理，以使鋼板表面形成一種“鋅－鐵”合金鍍層，其特點(diǎn)是涂漆后的焊接性和耐腐蝕性比純鋅鍍層板要好。以后還出現(xiàn)了諸如“鋅－鋁－硅”、“鋅－鋁－錸”等合金化熱鍍鋅鋼板，使得熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性成倍提高，與油漆間的結(jié)合性能長(zhǎng)期穩(wěn)定。

　　目前轎車已經(jīng)廣泛使用鍍鋅鋼板，采用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米，其中車身復(fù)蓋件多用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國(guó)奧迪轎車的車身部件絕大部分采用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國(guó)別克轎車采用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板，帕薩特車身的外復(fù)蓋件采用電鍍鋅工藝，內(nèi)復(fù)蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質(zhì)期長(zhǎng)達(dá)11年。

　　材料是影響汽車質(zhì)量的重要因素。在現(xiàn)代汽車中，車身材料占全車材料的很大部分。為了提高汽車行駛的經(jīng)濟(jì)性，減輕汽車重量是世界各大車廠的目標(biāo)，近年來汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，特厚鋼板零割日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險(xiǎn)杠用塑料制成。在日益廣泛使用非鋼鐵材料做車身部件的形勢(shì)下，高度依賴汽車制造業(yè)的鋼鐵企業(yè)將面臨直接的威脅。因此，研制和發(fā)展輕質(zhì)、高強(qiáng)度的汽車鋼板成為多年來鋼鐵企業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)。

　　目前汽車生產(chǎn)中，使用得多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時(shí)能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應(yīng)用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車鋼材系列鋼板。這種高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強(qiáng)化方法得到的，抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。利用高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機(jī)械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強(qiáng)度的條件下，經(jīng)過沖壓成形之后，進(jìn)行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強(qiáng)度。對(duì)比之下，以往生產(chǎn)的強(qiáng)度在440MPa的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強(qiáng)度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側(cè)面板，用高強(qiáng)度鋼板只需厚度0.8毫米。采用高強(qiáng)度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產(chǎn)生凹痕，延長(zhǎng)了汽車的使用壽命。

　　車用高強(qiáng)度鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。目前高強(qiáng)度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強(qiáng)度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強(qiáng)度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴(yán)格的零件，例如輪圈、加強(qiáng)構(gòu)件、保險(xiǎn)杠、防撞杠，隨著性能及成型技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、車門內(nèi)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李艙蓋等上�，F(xiàn)在許多中高檔轎車都采用高強(qiáng)度鋼板。

　　高強(qiáng)度鋼板經(jīng)過發(fā)達(dá)國(guó)家20多年的開發(fā)與生產(chǎn)，大都巳有標(biāo)準(zhǔn)化和常規(guī)生產(chǎn)的系列產(chǎn)品，并廣泛用于許多汽車的構(gòu)件制作中。日本汽車高強(qiáng)度鋼板的平均使用率在1993年為25％，2000年為36％。美國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)AISI組織世界13家鋼鐵研究開發(fā)“超輕車身研究”（ULSAB），于1998年3月在美國(guó)密執(zhí)安展出了高強(qiáng)度鋼車身，車身使用的高強(qiáng)度鋼大約為86％，其平均重量比普通鋼結(jié)構(gòu)車身減輕了25％，這對(duì)汽車制造廠家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大鋼鐵企業(yè)又共同出資啟動(dòng)了高強(qiáng)度鋼車身的研發(fā)項(xiàng)目ULSAB-AVC，通過使用高質(zhì)量鋼材和新制造技術(shù)，減輕汽車重量，提高經(jīng)濟(jì)性，以滿足2004年更為嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)和2005年實(shí)施的歐洲Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。從這里可以看出，發(fā)展車用高強(qiáng)度鋼板巳經(jīng)不是單純車身材料更新的問題，它還涉及到能否令汽車達(dá)到新的環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)的問題。

　　高強(qiáng)度鋼板的發(fā)展與應(yīng)用跟成型、涂裝和焊接等有關(guān)技術(shù)是密切相關(guān)。沖壓成型是汽車制造中主要的成形方式，車身構(gòu)件、門板、翼子板等等都是通過沖壓成型制造出來，有些構(gòu)件具有相當(dāng)復(fù)雜的形狀。例如高強(qiáng)度無間隙固熔IF鋼具有極為良好的深沖和拉延能力，用來沖壓制造各種復(fù)雜形狀的汽車沖壓件，它內(nèi)部的鐵素體不存在任何間隙固熔的碳和氮原子，這樣鋼材在冷軋和連續(xù)退火后可獲得低屈強(qiáng)比和高延伸率，也就是說有極高的“韌性”，不會(huì)輕易斷裂，能夠承受各種模具的沖壓變形。

　　近年流行一種“拼焊”技術(shù)，就是將不同厚度和不同性能的鋼板剪裁后拼焊起來的一種鋼板，這種拼焊鋼板可以沖壓加工。采用拼焊鋼板可以按照汽車的不同部位對(duì)應(yīng)于不同的板材，更好地發(fā)揮其作用，例如在負(fù)荷大的地方采用較厚的高強(qiáng)度鋼板，而在其他部位則使用較薄的高強(qiáng)度鋼板。拼焊鋼板的應(yīng)用，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝、改善了構(gòu)件性能和減輕了重量。汽車構(gòu)件上采用 “拼焊”的部件常有側(cè)面框架、車門內(nèi)板、車身底板、側(cè)面橫檔、檔風(fēng)玻璃窗框、中立柱等。因此，對(duì)高強(qiáng)度鋼板的焊接也有高要求。

　　涂裝是汽車制造過程中的重要工序，包括鍍鋅鋼板。目前中高檔轎車白車身一般使用鍍鋅板，鍍鋅板能夠保證汽車車身使用10年不會(huì)腐銹。但是鋼廠生產(chǎn)的汽車鋼板在軋制過程中的表面粗糙度和清潔度將直接影響到鍍鋅的鋅層附著力。同時(shí)，鋼板的板厚精度控制也將影響現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)線的工作準(zhǔn)確性，因?yàn)楝F(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)線是用機(jī)器人點(diǎn)焊，板厚誤差大將導(dǎo)致虛焊。所以，現(xiàn)代化的汽車制造對(duì)鋼板的要求是十分嚴(yán)格的，例如對(duì)寬1.5米長(zhǎng)3000米的厚0.8毫米鋼板，厚度公差不能超出20微米。
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